最上面的第一条横向铁路是复线铁路，从布里斯班向西南方向穿越大分水岭地区抵达玄武市，然后从玄武市抵达红河谷市，这一段是早就建成投入运营的铁路复线。
新的延伸线从红河谷市向西，沿途穿越几个内陆城镇抵达袋狼岩地，这里是曾经击毙“野狼比尔肯”的旧日战场，如今发展成为一座人口达2.2万余人的岩石镇，然后继续向西延伸百余公里，一直抵达戈壁滩附近的季节湖，全长共约270余公里。
中间一条横向铁路是单线铁路，自松江镇向西一直到松江水库，这里有一座新兴的城镇叫做水库镇，从水库镇继续向西进入崇山峻岭之中，抵达隐藏在这里的战略储备库基地为止。
该铁路线全长57.7公里，是三条横向铁路最短的一条。
第3条横向铁路线起自于北仑市，向西延伸经过几座内陆农牧城镇后，深入百余公里后折转向西南方向，沿着河流的方向深入约300余公里，止于最西方的一个游牧点。
这条铁路线未来将继续向西延伸，从东向西横贯澳洲最南方的半岛型地区，最终与南澳州首府阿德莱德连接在一起，成为一条铁路运输大动脉。铁路线全长1410公里，是远期规划中环澳铁路网的重要组成部分。
在这条铁路线的南方，就是白人保守势力的大本营维多利亚州，在这个以金矿发掘闻名世界的自治州里，拥有澳洲曾经的最大城市墨尔本，因为资源丰富的原因，也拥有澳洲曾经最高的生活水平。
如今在昆士兰横空出世以后，一切都改变了。
红河谷和布里斯班相继夺走了墨尔本第一名的城市排位，松江市又异军突起，在1885年上半年的统计中，已经超越了墨尔本位居整个澳洲的第三大城市，将停止不前的墨尔本挤到了第四位置。
看着这些经济蓬勃发展的城市一个又一个的超越，墨尔本的心情百味杂陈，酸溜溜的挖苦和埋怨成为舆论主流，却从没有认真的反省过自己，反而更加固执的拒绝华夏海外移民的进入，白人保守派变本加厉的打压和欺辱本州的华人定居者。
整个维多利亚州8成以上的经济产出来自于墨尔本市，而墨尔本市7成以上的经济产出来自于金矿，剩下的是畜牧业和商业贸易，丰富的金矿资源令这座城市可以维持较高的生活水平，过上悠闲的富裕生活，用不着看北方昆士兰人的脸色。
羊毛价格上涨或是下跌，对维多利亚州经济影响极小，大不了多采点金矿就是了。
在这一点上，新南威尔士州表现的就比较被动，由于境内拥有数量极多的白人牧场主，畜牧业占据新南威尔士州经济产出的7成以上，是最重要的支柱性产业。
因此，新南威尔士州对北方的毛纺厂具有极高的依赖性，这令他们寝食不安。
虽好一直在寻找解决问题的办法，可最终证明都是徒劳。
面对北方势力坐大，风头越来越盛。新南威尔士州和维多利亚州先后收紧了篱笆，严禁华夏海外移民进入。
这意味着他们只能依赖人口的自然增长，原本就男多女少的局面更加严峻，用工矛盾极为突出，无法找到充足的女工来操作毛纺机械。
因此在澳洲，出现了这样的怪现象。
以北仑镇与悉尼隔海峡相望为分界线，自东向西延伸进入内陆干旱地区，形成了一条清晰的分界线。
在分界线以北地区
昆士兰不断的加大引入华夏移民的力度，从而极大的扩大了消费市场和需求，强力拉动经济步步高涨，经济层面各项产业蓬勃发展，居民收入逐年提高，在有钱消费的同时更加扩大了消费市场，从而形成良性循环。
在分界线以南地区
主要是新南威尔士州和维多利亚州的白人保守派掌权者，固执的出台各项议案限制移民流入，剥夺华人正常的经商和拥有财富权力，歧视并打压本地区华人商会，在作大屎的道路上一路狂奔不回头。
种种原因导致了这两个州经济层面出现螺旋下行的怪现象，与北方昆士兰相比一个热一个冷，仿佛身处两个世界中。
你无法叫醒一个装睡的人，现在就是这种南北方格格不入的局面。
至于所谓的塔斯马尼亚州完全不用考虑，那个偏僻的鬼地方连五千人都没有，随着大量华人的流失，这里的人口已经向下突破了3000大关，只剩下二千大几百号白人后裔，很有发展成为人迹罕至的趋势。