望着眼前的这架各个检查口已经打开的一号机，刘主任兴致勃勃的道：“按照你们的说法，这款飞机还没有完全定型，将来还有更改的可能？”
“那是肯定的，”王大志点点头：“现在只是原型机嘛，将来机身、机翼、尾翼……这些地方都有可能需要重新修改……未来搭载的AI-222-40发动机的直径比现在这台AI-222-25的直径要大的多，显然如果更换了新的发动机，发动机舱也是要修改的。”
刘主任听的若有所思，好一会儿，他终于开口问道：“刚刚你说你们这个无人机的设计最大飞行高度是多少来着？”
王大志道：“16800米。”
“还能不能再高一点？”
“再高一点？”张起航皱起了眉头：“高多少？”
“比如25000？”
“……”
王大志没说话，心里头却是忍不住吐槽：你们对高空侦查到底是有多么的热衷？
可是这话他终究是没有说出来，在军事上“站得高看得远”这一点永远都不过时，虽然刘主任没说话，但王大志甚至已经猜到了他的想法：如果最终定型的机型当真能够稳定的飞行在25000米的高空，再加长一截机身……
如果将这一截机身作为相控阵雷达的载舱，这立马就是一台架设在25000米高空的雷达站；
如果搭载通讯中继系统，这货立刻就会变身为一台长航时的通讯中继机，如果必要的话，甚至可以变成一台返回式地轨道通讯卫星……
当然，也不比执着于通讯，拍照啊、侦查啊其实也是可以的。
各位兄弟也千万不要觉得刘主任想多了，可能很多军迷朋友也不知道，米国佬的RQ-4“全球鹰”无人机其实也分为A和B两个版本，其中两个版本的不少数据还挺大，比如翼展，A型的翼展是米，而B型的翼展则是39.9米；比如最大载荷，A型的最大载荷是907公斤，而B型的最大载荷则来到了1361公斤；比如最大起飞重量，A型的最大起飞重量是12111公斤，而B型的最大起飞重量则来到了14628公斤……
这还只是机体方面的差异，至于电子设备方面的差距，A型和B型之间的差距就更多了，甚至都是B型，每一个批次之间搭载的电子设备也不完全相同，而迄今为止，米国的“全球鹰”已经生产到了block 8批次。
思考了好一会儿，王大志终于开口了：“领导，我们缺乏这个高度的飞行器的相关研发经验，也没有这个高度的航空发动机的匹配数据，如果国家确实有需要，我们当然要配合国家的战略，但我们希望能够得到航天部门以及沈飞的帮助。”
为什么需要得到沈飞的帮助？
因为当初瞄着“双3”这个目标搞八爷的沈飞，尽管因为工程难度不得不对八爷的目标一降再降，但八爷还是具备“双2.2”的能力——飞行高度22000米、马赫数2.2。