驾驶舱中，即使没有目不能视，徐祁业光是依靠体感就能察觉到飞机出现的巨大姿态变化。
刚才机长一个猛带杆，使得飞机速度狂降，以致于达到了失速的境地。可是，就算是飞机抖杆了，徐祁业还是决定先取出氧气面罩，毕竟他已经快摸到氧气面罩所在的位置了。而且，飞机失速也还没有到绝境必死的地步，依旧是可以改回来的。
然而，机长无意识地一脚左蹬，直接打破了飞机最后的稳定，使得右侧机翼大于左侧机翼，而多余出来的升力为向心力，形成了小半径的圆周盘旋下降运动。
飞机螺旋又叫失速尾旋，是两侧机翼失速程度不同导致的非常危险的飞机运动状态。正常来说，像737这样的客机由于本身的静稳定性，是不会轻易进入失速尾旋这样危险的境地的。可是一旦进入，那就是紧迫威胁的大事。
对于失速尾旋的改出，像上单翼，下反角的机型构造是比较容易改出来的。可是显然737并不属于这次布局，这就导致了737的失速尾旋改出能力并不强，或者说得更加明白一些，是有可能无法改出的。
不是说只要飞行员操作就能将飞机从任何状态下修正回来，有些极端的飞机运动状态是人力无法修回来的。
而且，只要飞机进入失速尾旋，那么随着下降圈数的增加，盘旋的速度会越来越快。都不提能不能改出的可能性，光是如此巨大的速度所造成的强大载荷足以将整个机体结构摧毁。
徐祁业已经不能再等了，再等下去，只要盘旋圈数超过三圈，他能改出的几率就小太多了。一旦进入深度螺旋，那么能不能改出来已经不是飞行员的技术所能决定的了。在整个民航历史上，将客机从深度螺旋中改出来，并且安全落地的只有一个人。徐祁业可没有胆量试试自己能不能成为第二个人。
可是，徐祁业同样意识到自己已经开始出现明显的眩晕感了。这当然不是由于失速尾旋而转晕的，而是严重缺氧引发的意识模糊。看起来，在接下来的数秒时间里，他再接触不到新鲜的氧气，就会陷入失去意识的境地中，到那时，飞机就是真正的无人控制了。
一边是刻不容缓，急需改出的失速尾旋，另一边是已经在晕倒边缘的极度缺氧，这一刻，徐祁业的两难境地更甚。
若是换作其他飞行员，这时候估摸着已经是六神无主了。可是，在如此重压之下，徐祁业体内的潜力开始展现出来。
既然两边都是无法延后处理的迫切之事，那便是没有选择，或者说徐祁业不打算做选择，他要两手行动，一起搞定。
只见徐祁业原本准备抬起的右手瞬间更改了主意，重新抓住氧气面罩。徐祁业的左手握住了驾驶盘，他要利用左手完成对失速尾旋的改出。
由于徐祁业本身是副驾驶，所以对于驾驶盘的操纵，右手才是惯用手，他自己也不是左撇子，因而在没有特殊的训练前提下，徐祁业使用左手控制驾驶盘其实是非常别扭的。