如果是换做普通材料制作的磁悬浮列车，想要跑到800公里时速是很困难的，更何况他们的超高速磁悬浮列车，极限速度超过900公里时速。
如果不在乎能耗和其他方面的因素，跑出上千公里时速也是可以的，只是综合下来，这么做不划算而已，能达到850公里时速就完全够用了。
除了以上主要的成本因素之外，其实还有其他很多因素，导致成本高企，例如通信，想要在如此高速环境下稳定接收信号，让大家在车里面自由上网。
普通的3g通信网络是很难做到的，所以超高速磁悬浮沿线需要安装特殊的网络通信设备，通过这些设备才能实现稳定通信。
还有整车制造成本，为了实现空气动力学最优解，列车的外壳制造就不是那么简单，都是很有讲究，难度也很高。
而且里面使用的各种电气设备都需要做抗磁处理，不能因为高强度磁场而导致使用出现问题，同时还能对人体起到更好地保护。
永磁轨道的磁场还是很强的，如果不强又如何能够托起如此庞然大物，更何况这还是客货两用永磁轨道。
载重量超过3万吨级别，属于重载轨道交通了，人体长期接触，对身体还是存在一定的影响，必须要消除掉。
列车里面的电磁线圈使用的也是特殊的常温超导材料，成本比用于输电的常温超导材料更高，制造难度更大。
可以说，能够让高速磁悬浮跑这么快，而且还这么成熟，能够实现大规模运营，背后是一整套工业体系和技术的提升。
这就需要很多投资拥有建设成套工业体系和技术升级，导致方方面面的成本都会提升，所以才说，建的里程越多，成本才会降低越多。
国家的钱不可能只用来做一件事情，方方面面都需要用到钱，投入到超高速磁悬浮项目上的资金非常有限。
既然政府投资困难，想要做成这件事情，只能吸引民间投资，可是民间资本还不够强，总不能让外资插手。
所以他来投资成为了项目是否正常开展的关键，也只有他一个人是最佳的合作伙伴，几乎没有第二个人选。
但是想要让他成功参与，就必须要提出更合理的方案，让每个参与方都能获得自己在意的利益，不然哪怕是他再有钱，也别想掺和。
他觉得想要做成这件事情，最关键的就是各自认清自己的定位，他们作为实际投资者，在乎的就是经营带来的利益。
而作为政府在意的则是掌控权，毕竟这样的交通网络对国计民生非常重要，不可能完全由一家私企掌控。
所以必须要在管理职责和权限上进行分级，将最高管理权限交出去，并且无条件配合政府的有关行动，哪怕是损失自身利益也要这么做。
同时在定价方面也要接受政府的指导，在照顾投资方合理利益前提下，双方进行协商定价，以达到让各方都相对满意的程度。
说实话，投资修建超高速磁悬浮交通网络并不赚钱，他最想的模式是安安稳稳地提供技术和设备的支持，赚的钱比经营这个交通网络要多很多。
最重要的是，还不用惹人关注，大家只会夸寰宇集团的技术厉害，绝对不用担心垄断造成的各种可能性。
要不是因为这样的交通网络对国家实在是太重要了，修建起来后，对国民经济的拉动非常明显，偌大的国家，哪里都会成为发展宝地。
他将自己这些想法和叶子画沟通了一番，得到叶子画的认可，表示他们内部讨论的时候，也是这么想的，不然政府不会放心交给他们来经营。
而且叶子画还补充了一条，那就是在管理上和现有铁路系统人员实现合作，在利益上适当让步，以求得更广泛的支持。
随后叶子书又谈到了自己的经营理念，第一个目标就是将超高速铁路网修建到每个地级城市，让每个地级市都有经济发展潜力，解除他们的交通束缚。
第二个目标是实现全国货物运输高速流转，既要强调快，也要强调成本低，在众多交通运输领域取得相对优势。
他之所以弄这个，客运其实并不是主要原因，货运才是他非常关注的，不然他也不会设计如此高的载重量，就是为货运准备的。
前面虽然说能够实现3万吨载重级别，实际上他设计的最高载重5万吨，也正是因为标准如此高，导致建设成本同样非常高。
第三个才是方便全国民众快捷出行，相比起飞机出行，高速磁悬浮出行拥有诸多优点，如果有选择，叶子书认为还是选择高速磁悬浮。
至于会不会影响航空客运市场，他倒不是很担心，国内人口众多，各种交通方式都有各自的市场，不会形成严重的挤压效应。
和叶子画聊完之后，让他按照他的这些想法，再整理一套谈判方案，看看能否和有关部门达成投资合作，也要对各种可能做好预案，避免临时乱了阵脚。
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