虽然这事情本地人早就听说了，但毕竟还没正式公布。
现在正式的文件终于下来了。
户口在尖山镇的人全部变成了城镇户口。
只可惜，像东河这样小城市的城镇户口，已经不值什么钱了，也根本没人拿他当回事儿。
在确定变成区并没有钱发以后，尖山镇的农民们也就没了什么兴趣，该干嘛干嘛去了。
江宇更没有兴趣，仿佛尖山划区和他没啥关系一样。
江宇在看国家的电动车补贴政策。
首先是从13个城市开始以补贴整车销售的形式推动公共交通的新能源化。尤其是电动号，补贴对象主要是出租车与公交车。
江宇摇摇头，这要是贴乘用车该多好。
出租车和公交车，这才能有多大的产量？
出租车不好说，公交车大概也就八百十万辆的市场，在机动车里占的比例大概顶多也就百分之一。
如果国家现在开始补贴新能源乘用车，那么威来马上就开始开发新车型的乘用车...
不对！
就是国家不补贴乘用车，威来现在也要正经的研发电动乘用车了。
这一世的电动大巴比上一世提前了五年，你们乘用车说不定也会提前五年。
当初，华国和本子国汽车部门商谈汽车专利开放的事情，但是短视的本子汽车企业以为不开放专利，华国也不能把他们怎么地的想法，坚决地拒绝了专利开放。
回头华国和特拉斯老板进行了商谈，特拉斯开放了自己的专利，华国允许它开了一个独资的车企。
在所有汽车进入华果都是合资的情况下，特拉斯这个独资的身份就格外引人注目了。
正因为引进了特拉斯这条鲶鱼，华国电动车企业爆发出了巨大的能量，短短几年就把电动车做成了世界一流。
江宇重生前，华国的新能源车渗透率已经达到了一个相当高的比率，就就算没有达到1/3，也差距不远。
按照这个趋势，二零二五年前后，小日子的汽车就该从华国全面溃退了。
它这次溃退并不是只是失去了华国一个市场，而是失去了整个世界的市场。
小日子最后的支柱产业一旦坍塌，估计余下的日子会凄惨无比。
既然电动大巴都已经提前了五年，那么电动常用车不一样，可以提前五年进行布局吗！
江宇找来了赵青山和孙春，向他布置了开发电动乘用车的计划。
“江总！现在开发电动乘用车，国家若是不给上牌，这不白浪费钱吗？”
“国家不给上牌只是暂时的，早晚都会给上牌的，我认为不会超过五年，我们现在就开始研发电动乘用车，等国家给电动乘用车上牌的那一天，咱们马上就把车推进市场，你说那有多爽。”
孙春则摩拳擦掌了，他以前是研发电动大巴车的，这回要研究乘用车了，自然兴奋异常。
“赵工！钠电池现在研究到什么地步了？”
“暂时只能给一些用电就轻的设备使用，比如手电筒，照明灯之类的，容量太小，连电动自行车都带不动。”
看来钠电池一时半会儿会儿是指望不上了。