垫层是要将最底层的垃圾土、腐殖土等不适合做基础的土质铲除，并换填粗砂、碎石、煤渣等松散颗粒材料，然后做基层要填级配砂石等抗压能力强的填充物，厚度一般会在20cm左右或更多。
之后再用压路机压实平整，最后浇洒透层油，摊铺完的最上面的面层才是我们经常看到的光洁平整的路面。
沥青摊铺路面时，一般情况下需要运料货车和摊铺机，压路机协同作业。
摊铺温度在130-140度之间，边界的地方需要人工及时处理铺匀，以免浪费。
对于路宽小于摊铺机宽度的地方，就需要人工摊铺。
当然这个问题在丑国不存在，因为大面积的空地和平原，足够压路机工作了。
如果是类似华夏农村的那种村街巷道，多数路宽较窄，且拐弯较多，大型机械很难进入。
如果全部用人工摊铺，也是费时费力。
且沥青油的摊铺对温度有一定的要求，一旦来不及摊铺，沥青油料的温度低于规定的温度，就会凝结成块，就全部浪费了。
一般情况下，宽度小于2米的路面，做水泥路面更省事，也更实用。
而水泥路面的铺筑，相对来说更实用些，也更容易做一些
首先根据现场情况，做底层路基处理，平整场地后用压路机压实，或人工振捣夯实。
然后做面层，支模和混凝土振捣。现在不用自己搅拌，购买商品混凝土非常方便。
刮平以后，按规范及时养护，切缝，最后达到要求后放开交通。
与沥青路面比起来，水泥路面的修筑相对简单，也没有那么严苛的温度要求，相对好操作一些。
另外，如果沥青路面两边如果不铺路牙砖的话，路面很容易损坏，而水泥路面相对要结实得多。
这对于经费紧张的工程来说，是一笔不小的费用。
沥青路面属于柔性路面，在夏季气温高的时候，会有软化现象，而水泥路面属于刚性路面，相对来说要坚固耐用得多。
一般情况下，水泥的路面寿命要长得多，达到30-40年，而沥青路面只有12年左右。
无论从现实成本，还是从后期维护成本来看，水泥路都是最佳选择。
当然，若从长远来看，沥青路还是占据更大优势的，尤其在汽车保有量剧烈增长以后。
增长的不只有保有量，还有汽车载重。
水泥路面的承受能力虽然挺高，但是面临着载重越来越大的汽车，它也无法承受，尤其是一些货车司机，为了能多谋利选择超载，这对水泥路面来讲是不可逆的伤害。
一旦汽车的载重超过了水泥路面的承受临界值，那么水泥路面就会爆裂，甚至一整块的水泥路板，会形成翘起或凹陷，给其他的车辆行驶带来巨大的安全隐患。
但是对于沥青路面来讲，它是属于柔性路面，压力大就往下陷，等车辆快速通过的时候，又会缓慢地恢复。
随着技术进步，一条沥青公路的修建，很可能在一个晚上就可以施工完毕，甚至在施工的同时就能通行车辆，只要小范围内的围挡就可以继续施工。
而对于水泥路面来讲，它都是需要有水泥浇筑而成，还要打上相应的模具支架，并且水泥的转运车来回运送，才能够将水泥路面铺设成功。
但是这并不代表水泥路面就可以直接通车，还需要相应的维护，表面遮盖，通过一段时间的喷水养护之后，还要进行相应的切割。
一段水泥路面的修建到通车，差不多就需要一个月的时间。
而在这个期间内，水泥路面是不允许通车的，4车道变三车道，两车道变一车道，势必就要造成一定的交通拥挤。
沥青路面的铺设就更为简单便捷，几台压路机一个沥青，铺设机器，只要边走边开，一条完完整整的沥青路就铺设完成，几小时就可以通车。
等技术成熟以后，无论是人力还是物力方面来看，沥青路的铺设都更为简单。
另外，水泥路面必须一整块一整块的切割，不然在高温的天气容易热胀冷缩，形成巨大的拱起，从而造成安全隐患。
但是经过切割之后的水泥路面，虽然切割缝里面塞满了沥青，但是行驶起来还是有相对的颠簸和产生一定的噪音。
沥青路面是一整块直接铺设， 也不需要切割相应的伸缩缝。
那么在行驶起来它的连贯性以及舒适性就要好很多，尤其是它的柔性路面可以减少汽车行驶过程中产生的噪音。
还有一点就是沥青路面它的防滑要比水泥路面强很多，尤其是在下雨天水泥路面如果太过光滑的话，它会出现打滑的现象，因此水泥路面的修建需要做防滑纹。
但是随着使用的增加防滑纹也会被泥土等杂物所填满，所以水泥路面的防滑不如沥青路面，行驶起来没有那么稳。
水泥路虽然它的寿命更长，表面看维护成本更低，但是总有一天会出现破裂破损的情况，它的维护就比较麻烦，需要整块的敲除，然后再修补。
而修补之后还要对这一块路面进行养护，相对来讲是比较麻烦。
还有在整条水泥路进行维修养护的时候，是不能够直接作为地基的，需要将它打碎敲除才可以加以利用。
甚至在很多水泥路面重新修建的时候，原来的路面需要破碎，切割，搬移。
相对于沥青路面来讲，沥青是可再生资源，它的维护保养方面也更为简洁便利。
如果出现一些坑洼，只需要对这一小部分进行简单的清理，填补，压平就可以恢复如初。
而如果要对整段的沥青路进行维修，那么也只需要用火焰将沥青路的表面融化，然后重新将沥青再铺设一层就可以完工。
相对来说沥青路面的维护保养它不存在着，浪费，所有的材料都能够继续使用，不会产生相应的建造垃圾。
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