第二组则是8到10艘似乎类似潜艇但其中三艘为大型且拥有烟囱的舰船；
第三组由至少四艘轻巡洋舰和数艘驱逐舰组成。
我舰立即开火，第一组中的一艘扫雷舰随即被击沉，其余舰艇立即释放烟幕并向东北逃窜。
随后一击引发了第二组中另一艘敌舰的大爆炸并似乎将其击沉，其余敌舰也迅速撤离。
第三组敌舰转向东南，并由第1轻巡洋舰中队、第6轻巡洋舰中队和第1巡洋舰中队追击。
一场追击战在烟幕中持续到离赫尔戈兰湾不到30海里的地方，舰队目击到四艘德国战列舰出现在前方并开火，一枚主炮炮弹击中卡勒登号的舰艉。
一艘敌方巡洋舰被看到燃起大火，另一艘则严重损坏并减速，还有一艘在跟随轻巡洋舰追击而来的战列巡洋舰反击号的最后一轮齐射中被击中并发生剧烈爆炸。
我方损伤轻微，仅卡勒登号被击中两次损伤较重；
卡吕普索号也被击中两次，加迪夫号则被击中五次。所有参战舰船除卡勒登号外均未受到需要退出战斗的损伤。
我方总伤亡人数为1名军官和21名水手牺牲，4名军官和39名水手受伤。
我方俘获敌舰船员22人。”
还有一位参战的高级军官写给费舍尔的信：
“1917年12月12日~
亲爱的费舍尔勋爵~
在赫尔戈兰湾的行动中，唯一能跟上敌方行动的大型主力舰就只有反击、勇敢和光荣（还有不在场的声望和暴怒），她们差点就给敌人以一记痛击！
没有她们的掩护我们的轻巡洋舰根本就没有机会‘看到’敌舰，不如说在看到敌舰之前就先被做掉了！
当公众言论试图谴责您在1914和1915年作为委员会成员所做的工作，尤其是您亲自为这些新型主力舰所做的那部分工作的时候，我很庆幸他们的言论都没有对您的设计工作造成颠覆性的影响！
因此，我非常荣幸地告诉您，她们已经用实际的战果完全证实了自己的成功。”
这无疑是对长久以来饱受刻板印象的轻战巡们最好的肯定。
拍摄这个情节最大的困难在于战舰，也就是勇敢级和后来极其独特的暴怒号。
它们虽然在历史上都被冠以相对而言可以说是伪造且谬误的“大型轻巡洋舰”的头衔，但又长期被收录在战列巡洋舰的相关描述中，而极具历史意义。
如果想要拍摄出来，就必须做出一比一的复刻或者干脆在原战舰上拍摄。
先说说这两艘战舰，实际上，她们的最初官方名称仍然是和声望与反击一样的“轻型战列巡洋舰”。
在增加防护以确保具备对抗敌方战列巡洋舰舰队的行动能力之后，声望级在官方口径中拿掉了“轻型”的头衔（尽管装甲防护仍嫌严重不足）。
另一方面，勇敢级则始终保留着轻型战列巡洋舰的分级，但绝不是经常称呼的所谓“大型轻巡洋舰”。
即便在费舍尔于1915年5月辞职之后，他仍然在写给首相、海军部和皇家海军的所有官方文件和信件中将这些船称为轻型战列巡洋舰。
不仅是费舍尔，他的继任者同样如此。
甚至即便在1914-1915年和1916年3月15日与31日分别由费舍尔和他的继任者就驱逐舰、其他轻型高速舰和战列巡洋舰建造短缺的问题向首相一再发出的问责信中，他们也仍然将勇敢、暴怒和声望称为轻型战列巡洋舰。
所谓“大型轻巡洋舰”的称呼会被非官方接受，是因为勇敢级并不具备行使常规战列巡洋舰角色的能力，并在进入第1巡洋舰中队之前被编入轻型巡洋舰中队。
尽管如此，在整个一战期间，她们的官方分级仍然是轻型战列巡洋舰。
在费舍尔于1916年3月15日写给首相的信中，他强烈反驳了所谓在开始前一任期的造舰计划后就无法再开工任何新的大型舰船的说法。
他表示，原本为了在1915年夏天建造新型快速战列巡洋舰的首舰（显然指的是无比），他已经指示坎梅尔?莱尔德造船厂将一条船台滑道加长到1，000英尺。
他对当时的海军部管理层的决策感到非常悲哀， 因为第三海军大臣曾表示：
“所有的大型船台都被填满了……因此再也不能建造任何最大型的船只了”。
但恰恰与之相反的是，那座自1915年夏就准备好的船台至今仍然空空如也。
这让他非常沮丧。
令费舍尔更加恼火的是，调研证实其他船台也同样可能在短时间内经改装后用于建造主力舰。
新造重型战列巡洋舰的缺乏，将使轻型战列巡洋舰，尤其是声望级，变得愈发重要。
和声望级一样，在费舍尔从海军部辞职后，勇敢级的工程进度就立即拖延了。
1916年3月，费舍尔称如果他还留在海军部的位子上，勇敢号和光荣号本应该5月就能交船，暴怒则可以在7月交付。
他进一步辩称，如果没有所有1915年底前无法下水的新造大型舰船不得开工的禁令，那么勇敢级本应该更早开工建设。
这一禁令，在1914年由时任第一海军大臣传递给海军部，意味着无法再新建造任何比轻型巡洋舰更大的舰船。
这些备受争议的舰船最初是根据同样备受争议的费舍尔的波罗的海袭击计划建造的。
这一计划要求大约600艘能够进入波罗的海浅水区的低吃水船只，以支援北极熊在波拉美尼亚海岸的登陆行动。
如此一支北极熊大军就可从离柏林仅仅90海里的海岸登陆并直捣柏林，从而，如果旧的战争规则仍然适用，在1915年末或1916年逼迫德国投降，并结束战争――当然都是理论上的。
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