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第十七章 准备接手汽车工厂(十分感谢所有打赏我的书友)

翌日早上9点的淞沪早就已经是车流如织,各个市场,和街边的各种店铺,都是热闹繁华,人来人往,车水马龙,热闹的气息扑面而来,

和平的气息的衬托下,一种欣欣向荣的气息,也是开始弥散着整个城市。

当然这个画面却是有两个景象,

在淞沪这个国际繁华大都市里面,

一个是车水马龙,吃香喝辣,繁华极致的富人天堂,

一个则是食不果腹,住着草坪,或者是睡在街边,民不聊生的,最为贫穷黑暗的底层生活。

甚至还有不少依靠捡垃圾为生的老妇人,也是经常能够见到。

身材消瘦的人,也是到处可见睡在街边。

吃过早餐之后,周文华也是看完了一本民国版本的白天胡写的《汽车修理术》。

他正在了解这个时代的汽车技术,特别是国产的汽车技术,和他前世所了解的有没有什么不同。

前世的他,除了酷爱航空发展,和飞机发展之外,就还有汽车发动机,和汽车发展了。

特别是对于亨利·福特的研究,更加是比较有深入的研究。

前世的国内是汽车数量生产世界第一的国家,但是却不是汽车品牌大国。

自1898年法国人特鲁芬将,第一个具有真正意义的减震器使用到摩托车以来,至1980年代,世界减震器已经历了五代发展历程。

先是福特公司于1906年把弹簧式减震器运用到了汽车上,1908年第一台液压减震器研制成功,随后40年内摇臂式液压减震器得到普遍使用,二战后筒式液压减震器得到使用,接着就是陆陆续续出现充气式减震器,单筒式减震器,还有金属橡胶减震器.......

世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的,同年的11月2日专利局正式批准发布,本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。

然后,就是由躲过了一次大战的米国,进行了发扬光大。

淞沪是国内最早引进洋人汽车的地方,它是在1902年由匈牙利人带过来的,一开始它只有两辆,可是过了十年到了1912年,sh市就已经有差不多两万辆汽车了,这个时候汽车也是逐渐在全国都开始变得流行了起来。逐渐成为了上流社会人们的出外和显耀的交通工具。

至于中产阶级,大学教授有名气的学者,富商,军官之类的,也是逐渐开始可以购买到汽车来进行出行。

不过那个时候的汽车全部都要依赖进口,就连一辆再普通的福特牌汽车,在淞沪的价格也高达差不多3000块大洋,换算成现在的价格,几十万元。

到了30年代,在一升汽油价格就高达四五毛钱,等于现在的五十多元。

但是十分讽刺的事情,则是当时像福特这样的汽车,在海外的欧洲列强国,和发达的米国那一边,只是十分普遍的日常用品,很多工薪阶层都能够消费的起,

其主要原因是福特汽车公司,把汽车产业变化成为了流水线化工业大生产的结果,比如十分廉价的福特t型车。

美国福特汽车1908年开始量产的轻便型家用车,也是世界上第一辆采用流水线生产出来的汽车,由于新技术大幅削减了生产成本,所以价格和造车的成本都是极低,

1913年刚开始生产的t型车的最初价格是800多美元,比与同时期竞争的车型2000到3000美元的价格,要便宜太多了。

到了1925年,福特公司将t型车的价格降到200多美元,这个价格是当时普通的米国工薪阶层家庭,都差不多可以买到汽车的。

完全秒杀所有汽车的价格,

特别是英国最畅销的平价家用车,当时的价格是差不多200英镑,

所以福特也是因为便宜,从而赚了一个盆满钵满。

也是因为这样福特汽车迅速成为当年最流行、最普及、最容易买、最大众认可的便宜品牌,1920年,福特以差不多20万辆的年销售量,成为世界上第一家年销售量超过10万辆的汽车,品牌公司。

1929年当时,米国生产了差不多600万辆汽车,大部分家庭至少有一辆车,初步完成了汽车的普及,

汽车在美国很便宜,福特t型车只不过200多美元,但运往淞沪国内这一边之后,除了运输成本的增加外,加上洋买办公室的涨价,价格也随之暴涨很多倍,

即使是在米国最便宜的福特t型车在淞沪的销售价格最便宜都要2000大洋,一下子成为了富人,和有权有势的人才能够拥有的奢侈品。

民国的富豪和达官贵人们相互竞争着大量购车,当时,仅淞沪租界就有过万辆车,