先行被格鲁门公司带到沈飞的是F-14的一条大修线，为了这条大修线齐一鸣也是付出了不少的代价的。
12架雄猫到位沈飞之后，基本上都是维护欠佳，甚至个别几架根本就没法飞起来了，伊朗把那些基本上用做“器官捐献者”的战机先行送到了齐一鸣手中，不用说很大一部分都是缺胳膊少腿的残障人士。
麦克罗夫是格鲁门派来专门负责与中方合作的总技术总监，面对在美国几乎是呼风唤雨了的齐一鸣，他还是表现出十分拘谨的恭敬的。
“先生，这一批飞机基本上都需要彻底的一次大修和维护了，我们经过初步的盘点，至少有七百多个零部件需要更换，在您的沈飞没有掌握大修线之前，这批零件只能够通过我们总公司那边进入。”
齐一鸣点了点头，扭头问身旁的另一位中国工程师，此人是沈飞的新任的F-14项目负责人，也是一位红警基地出身的高工，名叫夏高鸿，“夏工，你看沈飞现在有多少东西能够复原出来？”
“不太多，我们公司还在进行整改当中，一些设备还没有完全利用起来，不过大修线安装完成后，我们可以慢慢尝试一些非关键部件的生产替换的能力。第一批的零部件肯定是要从美国进的，不过我们团队认为，从这第一批的飞机上就应该开始升级验证工作，优先选项是要提高战机的动力系统和航电系统。”
麦克罗夫不禁皱了皱眉头，他刚来沈飞没多久，对于这个中国的航空制造公司观感十分一般，许多工人的水平都不是特别够，但是以这个夏高鸿为首的一批人水平十分高超，如果可能他都想怂恿这些人直接到美国去加入格鲁门。
虽然他们能力不错，可麦克罗夫没想到这群人居然直接想要跳过先修复这些战机的步骤，从改换重大组件，直接将战机升级开始。他本心里想要泼冷水说这是不可能的，可是毕竟他是客军，被格鲁门派过来帮着解决问题的，客户就是上帝，既然中国人想要给自己找麻烦，那么他们请便好了。
麦克罗夫其实心中觉得中国人打算的那种全面性的升级，就算是格鲁门公司都不一定做得到。尽管中国人说自己改雄猫，气动方面的内容不会大改，当然他们也没法改，因为这些战机都是现成的，总不能觉得哪里主翼面积不够，再焊上一块，或者尾翼看着不舒服，削掉一块什么的。
但中国人想要把战机的动力系统、航电系统、武器系统等，全部进行适当的升级和改换。这种工作量本身就大得惊人，麦克罗夫想想甚至都要头皮发麻，可是他难以想象自己的这些中国同行，以一种高昂的工作状态投入到这项事业中，甚至他们也早就打算好了一些改进的项目，如他们已经把自制的发动机拉过来，准备装机试车了。
没有麦克罗夫等直接参与设计建造F-14的格鲁门技术人员，肯定是做不到的。麦克罗夫也十分好奇地想要看一看中国同行搞出来的航电和动力等部件都到了一个怎样的水平上。
齐一鸣其实都没有把最好的系统拿出来给格鲁门公司看，实际上他也不认为大改F-14有什么太大价值，八十年代的对手们还都弱爆了，不值得把齐一鸣倚为最高秘密的AESA雷达以及头盔显示器、超级任务计算机等一系列的部件拿出来。他个人比较倾向于进一步提高AWG-9雷达的水平，比如替换下老旧的电子管晶体管部件，使用更好的集成电路提高数据处理能力等。另外改装一下玻璃化座舱，平板显示器取代F-14那些老迈的仪表盘。同时三体式封挡的蚌式座舱盖这种老掉牙的东西也需要被取代，虽然齐一鸣没打算弄整体式座舱盖，但是标准三代机使用的水泡式的座舱盖最起码要弄上去。
飞控系统可能是需要改变最大的东西，在F-14身上后世著名的1553B数据总线还没有被利用，这种集中式的时分串行总线是从没有外销记录的F-20虎鲨开始使用的，具有双向传输性、可靠性和即时性等特点，容错的双冗余度也是从这里开始的。
因为齐一鸣这个大Bug的出现，实际为三代半的歼-10猛龙战机已经用上了四余度，不过这条数据总线仍旧是基于MIL-STD-1553B弄出来的。