虽说，关于进口坦克.哦不，破坏性装置的合法性认定，理论上这是NFL的活。但毕竟涉及到陆军装备，想必应该会有陆军的人出面协助吧？只要有人能说上话，在自己的“大本营”里，卡特就没有太多的担忧了。
大笔一挥，直接勾了10辆.
接着，又是一代经典：40火！
对款80年代中期就已经停产的反坦克武器，卡特那是听得太多了。正好，上辈子没机会摸过，这辈子可以撸个痛快了！
正好，这东西也在自己的执照允许进口的商品范围内。那卡特也不在客气，直接开勾.
就这么勾勾画画，终于，目录被翻到了最后一页。看着排在头名的歼教7，卡特本来差点合页的手，在余光忽然瞥见它下面的初教6时，停住了.
作为一款螺旋桨式的固定翼教练机，初教6的航速只有286千米每小时，航程也只有可怜的680千米左右，甚至不如一些汽车的续航里程高！
在固定翼轻型飞机相当普及的美国，或许是林参赞他们也不认为卡特会需要这么一个家伙的缘故，并没有在它的后面标注什么重点符号。仅仅是简单介绍了一下，除了初教6外，它还有一个名为“海燕”的单座、民用版本。可以用于飞行表演、空中灌溉、空中消防巡视等等.
甚至还有一个备注，就是这玩意，包括“海燕”都没有获得美国航空监管单位颁发的适航证。换而言之，这款机型，如果按民用机进口的话，它是没法合法上天的。而如果按初教6进口
那就得卡特自己想办法了！
反正，卖他们可以卖，卖出去也可以，但卡特这边能不能接收到，以及接收后能不能用，那就得卡特自己处理。
而这东西
卡特看了看后面的标价，双座的初教6，不带机载机枪的，报价仅要两万六千美元；海燕的单座民用版，更是只要两万二
便宜嘛？！
相当便宜！
此前在购买私人飞机时，卡特大略了解过美国的航空市场。诸如塞斯纳等小型固定翼飞机，普遍也得20万美元左右，仅仅是价格上，就相差了十倍！
当然，塞斯纳的飞机，航电、传控啥的，估摸着也会比这老家伙要舒服得多。可这价格.
道格拉斯隔壁的皮尔森，可就是一个松木出产大户，换而言之，道格拉斯的周边也是有不少松木林的。而空中消防、空中巡防，这对卡特来说，是完全可以拿到的项目！
采购一些这款飞机过来.好像盈利能力相当有保证啊！
两架飞机，每天轮流飞几次巡查，一年下地，从道格拉斯、皮尔森等几个地方市政府那，收个30万美金，不过分吧？！去掉两名飞行员薪资，还剩27万左右.
能飞这种固定翼小飞机的飞行员，薪资待遇也不用开太高。
然后是航油，根据目录上的参数，每小时油耗是70升。而如今美国航空燃油的均价大约只要1.01美元每加仑。换算一下，也就是一个小时，得烧18块，不到19块的油。
假设每天飞五个小时，一天90美元的油，一年也只有三万三的消耗。甚至这东西，土泥巴路，只要平整一点，都完全可以起飞和降落，自己甚至连机场都不用租！