重生79之我在美国开银行正文卷第一千零二十三章最重要的路演“按军用机进口，也需要获得适航证吗？”
在斯考克罗夫特的办公室内，卡特在下订单前，先沟通了一下这位空军出身的老家伙。
想要进口一架飞机到美国，通常的流程第一步，就是联邦航空局查验该飞机的适航证，看看其是否附和美国要求的放飞标准。接着才是准备一系列清关需要的文件，然后交税、登记、安装联邦航空局要求必须安装的附和美国标准的航空设备，最后在联邦航空局查验完成后，获得证书。
这架飞机就可以在美国正常使用了！
而很明显，没有适航证的“海燕”，在这第一步就被卡住了脚步。卡特在皱眉之余，换了个思路，准备考虑直接引进初教6，这个最原始的版本。然后.
“流程其实差不多，引进军用机也是需要在FAA完成适航认证的，不过军用机的引进会多一个步骤，就是需要国防部出具的进口许可。这架飞机.好飞吗？”
翻着手里卡特带来的那份资料，看着图片上那古老的造型，斯考克罗夫特眉头微皱：
“这不是雅克-18吗？！苏东那群破烂佬都不要的玩意，你要它干嘛？”
“这东西，好不好飞我不知道，但应该挺好玩的。它就是在雅克-18的基础上改进来的，价格低廉。我是打算把它弄进来，当个大玩具卖卖，或者自己玩玩。诶，说起来，雅克-18有适航证吗？”
与初教6这种，在如今基本只作为空军院校初级教练机使用的初教6不同。北边的雅克-18，除了初教机的定位外，或许是得益于早年苏联那强盛的国力，有余力去搞搞副业
雅克-18在苏联的定位，除了初级教练机外，还有一个民用运动飞机的定位。换而言之，如果进口雅克18，则可以少一道要国防部开许可的程序。从国防部开出许可来不难，但是在适航证颁发上
卡特就没什么底了，天知道FAA那帮人会不会因为它的军机背景，提高标准，或者干脆卡死进口。而如果雅克-18有适航证的话，再看看这家伙，连斯考克罗夫特这位老空军，第一眼都认错了目标，那咱完全可以以雅克-18的名义进口它啊！
能玩花样的地方，卡特那是肯定不会老实的。
“也没有你是打算，把它当雅克18进口？还别说，涂装什么的改一改，一般人还真分不出来它两的区别.”
“那我就这么办了！我联系一下，先把发动机啥的拆了，还原成雅克18，然后先进一台去做适航认证。等该机型拿到适航证后，再批量进过来.”
一边跟进着飞机进口，及适航证办理的时候。卡特一边工作，一边等待着老布有空的时候，帮自己和如今的交通部长安德鲁·卡德先生牵牵线。
作为联邦航空局的直管单位，美国交通部如今的这位部长说起来就很有意思。他就是一个典型的美式旋转人，在进入联邦政府以前，一直在私营企业内工作。然后出道即巅峰，88年末才进美国政坛的他，起步就是白宫首席助理，两年后直接出任交通部长.