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第二百四十七章 车路

;  当世坐车只适合缓行,一天行五六十里是最舒适的乘车距离。

正常来说,从泌阳乘坐马车赶到襄阳,要分作四到五天的行程。

要是载货,则要分作七到八天的行程——这个速度,都要比船运还慢了。

然而唐白河的水道还是浅窄了。

现在每年单上千万件的瓷器,上亿斤的铁料(含锻铸件)、数百万匹棉布,再加上茶叶、纸张、染料等大宗商货,要经唐白河南下汉水,就已经叫此时的唐白河水道不堪重负了。

越往唐白河的上游,受到的船运限制越严重,秋冬季甚至会出现船运中断。

然而司空府目前主要依托山地或丘陵地区的水力资源发展工造,工造基地必然要建造在有一定地势落差的河流中上游地区,河运受到地形的严重限制。

新的、适于山地大规模商货运输的车路体系建设,实是京襄工造业发展突破现有瓶颈最关键的一个点。

别人可能要等到瓶颈出现,甚至叫瓶颈卡住脖子多年之后,才想到要转变,徐怀则是早就看到这点,在初步条件具备之后,就推动落实。

大家心里都很清楚,除了低山地区外,倘若能在泌阳、襄阳之间修造一条砂石路,乘坐轻便马车,能真正实现一日通达,意义有多大。

除了能进一步加大泌阳、云阳对江淮、荆湖地区的商货输出外,对襄阳的控制也将提高到一个新的高度,甚至短时间内完全不用考虑司空府迁回襄阳这件事了。

不过,在泌阳与襄阳之间的驿道上,即便不进一步拓宽,仅仅是铺一层碎石料,成本依旧高得惊人。

刘师望、陈子箫看到工造司拿出来的条陈,泌阳-襄阳大道进行改造,初步估算要投入三百万贯钱粮,看上去并非完全无法承受,但现在军资度用太大了。

曹师雄所部已经有从河洛撤出的迹象,即便不发生大的战事,河洛行营最终能兵不血刃收复整个河洛地区,但后续要在河洛站稳脚,在孟津、巩义、偃师等地建立防线,少说要额外投入上千万贯的钱粮进去。

在战局如此紧迫、军资消耗如此巨量的时刻,众人很显然都不主张额外拿三四百万去修这条干道——矿区的砂石道可以先修,里程也要短得多,是可以接受的。

事情毕竟有轻重缓急之别。

此外,从方城往北,通过往叶县的砂石干道,也需要先修;这是支援前线作战的,可以从军资之中专项划拨。

目前河洛、京???????????????西行营,是司空府最为主要的两个战区,每年经方城隘道北运的物资,高达两三百万石。

这条砂石道建成之后,能将往河洛、京西行营的物资输运效率提高两倍,可能仅需要两三年,节约下来的辎运成本就足以抵冲建设成本了。

“泌襄大道现在还是下定决心去建,”徐怀走下马车,看着悬挂在西城楼之上的夕阳,说道,“但这部分钱粮可以不从度支使司或路司出,可以专门成立一个泌襄大道修造局发债筹款建路,在泌襄大道修成之后,将新增的一部分过税拿出来还债!”

以司空府此时的威望,发行三四百万贯的债不是难事,难的是可持续性的借债、扩债。

有借有还,偿付钱息,才能形成稳定、持续的循环;有借无还,那就成了破坏性的掠夺了。

在记忆碎片里,收费公路并不是什么稀罕事物。

司空府不仅现在就要着手去建泌襄大道,未来帝国的驿路体系都要进行升级改造,如此庞大的费用,不可能由中枢全部承担,地方上也不可能有这么大的财力,只能将对传统的过税进行拆分,设定一项车马通行费,专门用于弥补建路经费的不足。

当然,徐怀此时就决意推动泌襄大道的建设,主要还是需要有新的刺激点,扩大京襄工造业的发展。

目前京襄精铁冶炼已经突破两亿斤,但除了战争,发展军备产生的巨量需求外,传统的农耕生产,对铁料的需求规模是有上限的。

更大规模、更高等级的路网建设,不仅能刺激工造的发展,也能促进帝国往全新的时代迈进。

此外,从方城县南部地区往北,一直到澧水沿岸的叶县、召陵,没有一条贯穿桐柏山-伏牛山隘口(方城隘口)的运河方便大宗物资运输,需要司空府直接出资,迫切建造一条高等级的砂石路,以便京襄腹地的粮食、军械、被服等物资,更便捷、更快速的运往各个战区,支撑前线作战……