而且这场比赛系统给秦淼发的任务也不算太难，也因此最终给到秦淼手里的奖励也不是特别地好，至少没有上个赛季那么好了。
看完了之后秦淼耳机里的音乐也是停了，弗兰奇的声音插了进来：“无线电测试，秦淼，能听到吗？”
“能，很清晰，坐在赛车里的时候，我从来就没有听过你这么清晰的声音。”
“哈哈，你喜欢就好。
好了，回到正题，比赛还有5分钟开始，赛道上工作人员即将撤出了，请提前做好准备。”
“收到，我准备好了。”
“Goodluck.“
说完之后，雷耶斯也对着秦淼比出了个手势，随后负责运送轮胎以及其他设备的车队工作人员拖着自己的大箱子离开了赛道。
只留下了4个负责秦淼轮胎，以及前后千斤顶的技师。
没多久，秦淼四个轮胎上的保温毯也被摘了下来，以一个半包围的状态附在秦淼赛车的轮胎上保持轮胎的温度。
与此同时，秦淼的赛车也被放在了地上，发动机启动。
几分钟过后，随着赛事干事的提醒，所有车队的车手工程师纷纷撤出了赛道，在赛道旁边等待着比赛的开始。
而秦淼坐在赛车之中，看着自己前方极少出现的红牛赛车的屁股，内心多多少少还是有些复杂的。
同时不可避免地也有了一种很强烈的落差感，也好在秦淼的适应能力足够强，并没有因为位置的陡然变化，而在心态上有太大的波动。
等赛道上所有工作人员都撤出之后，远处的指示灯亮起两盏绿灯，排在第一的勒克莱尔踩下刹车的油门踏板，将赛车从自己停车的位置驶了出去。
巴林大奖赛的暖胎圈就此开始。
在暖胎圈阶段，倍耐力给出了两种比赛时的进站策略。
两种建议都是两停。
分别是红黄红和红白红。
因为不强制要求车队使用二练排位赛最快单圈的那套轮胎，所以几乎所有车队的轮胎寿命都有了不同程度的增长。
也给车队在正赛阶段增加了很多不同的选择。
而秦淼则是因为自己恐怖的保胎能力和三次练习赛期间得到的数据，这场比赛选择了黄白一停的进站策略。
所以就可以看到，在前排所有车手都使用软胎起步的时候，秦淼用的却是一套黄色的中性胎。
随着斯特罗尔在自己的位置上停好，后方的医疗车就位，马修手里的绿旗挥舞。
五星体育这边，看到这个画面之后兵哥解说道：“注意，2022赛季，巴林大奖赛正赛一切准备就绪……五盏红灯亮起……熄灭，比赛开始！”
秦淼的起步反应速度很快，甚至明显要比自己前方的佩雷兹快。
但是因为轮胎性能上的差距，秦淼就算起步比佩雷兹更快，起步之后他与佩雷兹之间的时间差距也就只是在很缓慢地缩小，并没有起到一战定乾坤的效果。
另外一边的汉密尔顿起步也不算差，甚至比秦淼还要好，所以汉密尔顿起步之后就一直在外线，准备从外线入弯。
而佩雷兹起步之后发现秦淼比自己快，但是接近率很低之后就放松了对于秦淼的警惕，而是将自己的主要注意力放在了自己左后方的汉密尔顿身上。
佩雷兹从汉密尔顿的身上感受到了极其强烈的威胁。
汉密尔顿起步速度本来是很不错的，但是奈何汉密尔顿前面的塞恩斯起步没有起好。
而且起步之后塞恩斯和汉密尔顿两人同时选择了向内线寻求超车机会。
这就直接导致汉密尔顿为了避让自己前方的赛恩斯，向着左侧重新回正了一下方向。
要知道F1赛车对于赛车起步阶段任何一次转向对于赛车的速度都有很大的影响，因为赛车原本用于直线起步的动力得消耗一部分在转向上面。
也因此，一次向内线变道，一次向外线变道，彻底让汉密尔顿起步的优势化为乌有。
可以说梅奔的两位车手这次起步都平平无奇，没有任何失误，但也没有通过起步获得任何优势。
但就在秦淼和汉密尔顿都以为这次起步就这样了的时候。
佩雷兹在T1出弯的时候明显地打滑了。
这下就给了汉密尔顿机会。
汉密尔顿在T2直接强行插入了佩雷兹的内线，在接下来的T2和T3积累到了足够的领先优势之后，一举完成了对于佩雷兹的超越。
而秦淼则是因为位置的原因，没办法抓到佩雷兹的这个破绽。
但是在T2和T3这两个弯道里，佩雷兹与汉密尔顿进入轮对轮缠斗的时候，秦淼一直都在吸这两人的尾流，以至于来到T3和T4中间的这条大直道的时候，秦淼赛车的尾速惊人，直接在T4之前就挤到了佩雷兹的内线。
然后在T4一脚晚刹车，秦淼将佩雷兹的入弯线路完全封死，出弯之后自然而然地就拿走了佩雷兹的位置，将自己的名次提升到第五。
而屋漏偏逢连夜雨，就在所有人都以为佩雷兹被梅奔两位车手连敲带打地拿走了属于他的位置之后已经结束了的时候。
T8马格鲁森抓住了佩雷兹被两位梅奔车手超越之后状态不稳的机会，在T8晚刹车强行插入了佩雷兹的入弯线路，也将佩雷兹给超了。
这也算是哈斯车队的高光时刻了，排位赛成绩亮眼不说，正赛起步阶段更是直接超了一台红牛。
而佩雷兹和红牛这边的所有人脸色就不怎么好看了，毕竟任谁看到自家车手起步阶段不但没有拿到任何优势，反而一圈都没跑完就掉了三个位置会心情大好。
有人这个时候就要问了，秦淼身后不是博塔斯吗？怎么就变成马格努森了？
出现这个辣眼睛画面的原因也很简单，阿罗车队自研的变速箱在让人失望这方面从不让人失望。
这个变速箱在2022赛季的第一场F1大奖赛正赛阶段不出意外地出意外了。
两位阿罗车手在起步阶段都遇到了起步不顺的情况。
以至于两人在起步阶段就掉了大量的位置，博塔斯从第7掉到了第14，周冠宇更惨，第11位起步的他直接落到队尾去了。
可能从此时的转播画面和观众视角看来，这完全就是阿罗两位车手的个人失误。
可实际上，周冠宇和博塔斯两位车手都遇到了起步之后赛车直接进入了防熄火模式的问题。
一个人犯这样的错，那还能归咎于车手自己的问题，两个人都这样，那就只能是车队的问题了。