SS1赛段除了开始的那段柏油马路，剩下的都是土路了，周边有很多土包，泛着红色和黄色的光芒，路面也多是碎石，沿着这些土包，几乎都是急转弯。
为了避免高速状态下的能量损失，一路时辉都是两驱驾驶，这就是三菱四驱技术的强大，三菱帕杰罗EVO所使用的是第一代超选四驱。
超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性；
其次，它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；
最后，它在高速四驱4H挡时，中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。分时四驱历来是越野玩家的真爱，坚固的机械结构耐用可靠。
不过分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断，当切换2WD或4WD时，需要停车操作，为享受越野乐趣增加了步骤。而且分时四驱的前后车轮不存在转速差，因此基本上它的4WD就告别铺装路面了。
而超选四驱则没有这样的麻烦，它同样具有2WD模式，但是更多是为了经济型考虑，同时4WD为全时四驱，因此可以兼顾铺装路面和非铺装路面。即便在越野中对比分时四驱的4WD，超选四驱也有中央差速锁可以使用，锁止后越野能力和分时四驱是同等的。
三菱汽车是以赛车促进量产车进化的典型。从第一代帕杰罗开始，三菱就参与进世界上最知名的赛事活动之一——达喀尔拉力赛，之后创造了12冠，其中7连冠的前无来者的记录。常年的达喀尔长途奔袭，让三菱深谙车辆穿越所需的一切技术，因此超选四驱系统这样的技术能被三菱研究出来，也就不奇怪了。
“右四，进入沙土道路！………注意前方有车辆。”举高了手里的路书，抬头一边看着路，一边指示方向，没有拉力表警告前后车辆，一路时辉又在不停的超车，为了避免意外，邢宇只能做出这种动作了。
前方车辆应该是停车在挂四驱，看样子不是故障，那就不管那么许多了，稍微减速，直接拉入高速四驱，绕过对方车辆，继续驰骋。
沙漠路段也就那么一点，前面的车辆压出来深深的车辙，影响了后面车辆的同行，有些地方不得不走旁边没有车辙的道路。未知路况才是最可怕的，你不知道沙漠里各种突发状况，虽然流沙很少，但是植被，大石块，也是存在的。
邢宇一直在提醒修正方向，时辉也是凭借自己多年的驾驶技术和经验，自己判断路况。没有任何意外的，直接跑出来，中间又连续超过不少车辆。
电台里没有救援的声音，直接就走吧，这是低沙区，陷车挖一下也就出来了。
过了牧民小道，又是烂泥路面。打卡点，居然还是人为操作，必须下车打卡。一次打卡下来，邢宇就不愿意系安全带了。
这多点式安全带，松开简单，按一下就行了。在系上就麻烦的多，你要一根根的插到胸前的开关里，要是系安全带，太耽误时间了，路面高低起伏很少，邢宇也就一时间大意了。
“飞跳，收油急左3……”喊出这句话的时候已经落地了，没系安全带的邢宇被颠簸的上下跳动，还一口咬住了自己的舌头。
血当时就流出来了，带着头盔碰一下没关系，这样咬了舌头，那才是要命的。赛道的小设计，飞跃之后直接一个90度转弯，速度快乐就飞过去了，速度慢的可能在跳台上托住车底。
看到邢宇嘴里流血，时辉马上踩了刹车。在停下之前，邢宇连续咽了几口血水，摆摆手，表示没关系，也乘着这个时间赶快系好安全带。
见邢宇不在说啥，赛道也快完成。时辉就继续开车了。
“肉五接足三。持道，全哟……”咬了舌头的邢宇还是坚持念完最后的路书。
“右五接左三，直道，全油。”右边回头弯，马上左边急转弯。直线道路，加速行驶。还好时辉听懂了。
拐过土丘，收车点就在眼前，全油门通过。看到黑白旗帜挥舞，刹车收油。
车才停稳，邢宇就赶快拿出矿泉水一直漱口，“似哥，偶们换头盔吧。额送给你。”蔻驰不清的邢宇，一边漱口，一边说道。
之前因为准备着急，头盔没有安装耳麦对讲机，和吸水管。一次比赛下来，邢宇除了牢记安全带的作用，就记住这两点了。
比赛过程中，汽车的噪音太大了，这样扯着嗓子喊太累人了，有个头盔耳麦联系就会好很多。
为了动力，谁都不开空调压缩机的，为了散热车内都是热风最高档。炎热的赛道，加上发动机的热浪，脱下赛手服，身体都被汗液泡的发白。
为了速度，也没有时间停车拿水喝，都是实在忍不住了，才会停下。有了水带吸水管，就可以一直补充水分了。
看到SS1赛段排名，居然是第三，“贼T,M.要是分组，我们就是第一了。”时辉也是在一边不停的说道。
是的小比赛，其他都很正规，但是居然没有分组，各种排量、汽油柴油、量产车、专业车都放在一起跑，一起排名。