超级充电站！
马丁艾伯哈德提出的这个问题，可以说是纯电动汽车能否普及的一个关键了，正所谓“兵马未动，粮草先行”，对于电动汽车来说，电池的续航能力是决定一款电动车是否得到消费者青睐的重要因素，而充电站的普及与否则是另一个决定性因素。
纯电动汽车之所以没有得到消费者的认可，是因为传统汽车发展到现在，加油站几乎随处可见，但是纯电动汽车靠的是电能来保持续航能力的，如果想要替代传统汽车，那么超级充电站的数量就必须要达到加油站的数量级！
只有这样，人们才不会担心行驶的时候因为没有地方充电而不得不呼叫拖车服务的尴尬境地。
事实上，在前世，特斯拉恰恰是超级充电站建造数目最多的一家电动汽车公司，其在美国的充电站就高达六百多个，国内的话，充电站的数目也不在少数，其所有超级充电站已经覆盖了中国的61个城市，其中有400多个超级充电桩，1300多个目的地充电桩覆盖130多个城市。
这些充电站与充电桩的覆盖，将会大大提高特斯拉在国内的市场影响力。
周景明没想到，艾伯哈德到天明集团的第一年，就会提出这样的建议，看样子是找对人了。
“这一点我觉得马丁先生的想法十分正确，通用公司的EV-1电动汽车之所以没能够在市场上引起关注，我觉得有很大原因就在于，通用汽车没能够解决好消费者充电的问题，如果我们能够在电动汽车推出之前，就已经把充电站覆盖完毕了，推广起来肯定会更容易。”
坐在一旁的科科尼也跟着说道。
“建造超级充电站的建议我非常赞同，但问题在于，对于超级充电站的设计方案，马丁先生可还有思路？”周景明问道。
“我之前在家的时候，就曾经构思过未来电动汽车普及的时候，充电站该如何设计、如何建造。从设计上来说，大体思路就是仿照目前美国已经有的电动自行车充电桩进行改造，不过结构上需要重新设计，等到了姑苏之后，我再跟董事长好好汇报一下。”
艾伯哈德回答道。他本身就是一个电气工程师，设计超级充电站，刚好就是他的强项。
“好，那我们到了之后，再好好商量。”周景明点头道。
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几个人抵达动力总成公司之后，王援朝早就在门口等候了，周景明等人下车之后，先是互相介绍了一下，然后就来到了会议室，将科科尼以及马丁艾伯哈德介绍给了电动化项目组的全体人员。
同时，周景明还对电动化项目组的人事进行了重新安排，其中科科尼将担任纯电动汽车开发的技术总监，而马丁艾伯哈德则负责整个电动化项目的运营，原先的王援朝则从中退出，主管电动化与动力总成这边的协调工作。
对于这几位空降而来的负责人，项目组内必然有人心中不服，不过周景明也在会议上明说了，有任何人觉得心中不满，可以提出来，用实际行动证明自己比科科尼等人强，周景明自然会重用他的。
但是，如果谁敢阳奉阴违，耽误了电动化的进程，周景明也不会心软，该让谁滚蛋谁就滚蛋，没有任何的例外！